记者 薛冰冰

7月28日，波音半年报波全球两大飞机制造巨头——波音和空客接连发布半年报。空客今年上半年，发布空客以26亿欧元的音再利润继续领先波音；波音再次陷入亏损，净亏损额10.82亿美元。陷亏

波音再陷亏损

空客财报数据显示，波音半年报波报告期内合并收入248亿欧元，空客去年同期为246亿欧元，发布基本持平；息税前利润26．45亿欧元，音再相比2021年同期的陷亏27.03亿欧元略有下降；并购及客户融资前自由现金流20亿欧元。

波音上半年收入306亿美元，波音半年报波比去年同期减少5%；净亏损10.82亿美元，空客其中第二季度净利润1.6亿美元，发布相比2021年第二季度骤降72%；现金流方面，音再第二季度实现了现金流转正，陷亏为0.81亿美元，但是综合上半年来看，运营现金流仍为负，缺口达31.35亿美元。

从飞机订单量与交付量来看，空客表现也明显优于波音。

今年上半年，空客民用飞机共获得净订单259架，2021年上半年净订单为38架，同比大幅提升。截至今年6月30日，民用飞机储备订单为7046架。

上半年空客共交付297架民用飞机（2021年上半年297架），包括25架A220飞机、230架A320系列飞机、13架A330飞机和29架A350飞机。

空客方面表示，公司民用飞机收入基本稳定，民用飞机业务调整后息税前利润稳定在22.76亿欧元，去年同期为22.91亿欧元。

波音商用飞机上半年获得净订单186架、交付量216架，2021年同期交付量156架，增幅达到38%。商用飞机实现收入103.8亿美元，去年同期为102.84亿美元，收入水平也较为稳定。

波音方面称，第二季度商业飞机收入增加到62亿美元，原因是737飞机交付量增加，但被787交付量减少抵消了一部分。

供应链限制飞机产能及交付量

相比疫情冲击，飞机制造商们正面临新的棘手难题——供应链限制。空中客车首席执行官傅里（Guillaume Faury）日前在范堡罗航展上表示，劳动力和原材料短缺对公司产能的提高构成重大挑战。

他在电视台发表讲话时还提到，空客有大量的积压订单，首要任务是为现有客户提供服务。虽然也会接受新订单，但还是尽可能地专注于解决供应链问题，从而实现顺利交付。

目前来看，从发动机到微芯片等各种供应链问题都没有缓解迹象，无奈之下，空客放缓了其最畅销窄体机的生产步伐，并下调了2022年民用飞机交付目标。

傅里在半年报中表示：“供应链挑战导致我们调整了A320系列飞机在2022年和2023年的增产计划，我们现在计划于2024年初实现每月65架的生产速率。”

空客正在逐步提升A320的产能，原计划于2025年达到每月75架，现在的节奏比原计划晚约六个月。此外，空客原本计划2022年交付民用飞机720架，因供应链挑战，现在将数量下调至约700架。

宽体机方面，空客称，随着国际航空旅行的复苏，公司正在与供应链共同探索进一步提高生产速率的可行性，以满足不断增长的市场需求。

波音首席执行官大卫·卡尔霍恩也表示，预计供应链问题将持续到2023年底。据路透社报道，当地时间7月27日，波音高管下调了今年737MAX交付量目标，并表示：“尽管需求巨大，但是供应链限制了波音增加飞机产量的能力”。

半年报显示，波音公司在全球众多国家完成了737MAX的安全恢复服务，自2020年底以来，机队的总飞行时数超过150万小时。今年第二季度，737的生产率为每月31架。

波音787客机则因制造缺陷，一再延迟交付。波音在财报中表示，公司将继续与美国联邦航空局合作，以最终确定恢复交付的行动，并正在为飞机交付做好准备。

目前，787飞机计划的生产速度非常低，波音会继续保持这个速率直到恢复交。预计随着时间的推移，将逐步恢复到每月五架。

787飞机的制造缺陷问题也为波音带来不小损失。财报数据显示，787产生的异常成本约为20亿美元，其中大部分会在2023年底之前实现，包括本季度记录的2.83亿美元。